长城汽车董事长魏建军掷地有声:不走出去只有死路一条

2019-06-14 来源:网络整理|

核心提示:1950年,我国与前苏联确定了一批援助中国建设的重点工业项目,第一汽车制造厂就是156项重点工业建设项目之一,甚至我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来。建国初期,我国领导人的座驾80%就是前苏联

1950年,我国与前苏联确定了一批援助中国建设的重点工业项目,第一汽车制造厂就是156项重点工业建设项目之一,甚至我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来。建国初期,我国领导人的座驾80%就是前苏联的伏尔加汽车。

斗转星移。2019年6月5日,在中俄两国元首见证下,长城汽车(601633,诊股)俄罗斯图拉工厂(以下简称:图拉工厂)竣工投产,其首款下线新车哈弗F7正式在俄罗斯上市。“这个项目是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯投资规模最大的。”长城汽车董事长魏建军激动地对记者表示。

同样令人想不到的是,图拉工厂生产的哈弗F7和哈弗H9竟然开进了克里姆林宫,中俄两国元首在“全球车”哈弗F7上签名留念,这款独一无二的“全球车”,记录下了属于长城汽车的高光时刻。

为何是长城汽车在俄罗斯建厂?魏建军表示,“自主品牌在俄罗斯多年,只有长城汽车效益比较好,目前保有量在12万辆以上,俄罗斯市场特点与长城汽车suv产品属性有很大关系,以前以贸易形式或CKD形式进入俄罗斯市场。后来经过研究发现,没有自己的工厂并不稳定,而且俄罗斯产业政策对本地化有要求。图拉工厂的建设是以整车和CKD结合的模式。”

相对于中国这个全球第一大汽车消费市场,年销量在180万辆左右的俄罗斯市场并不大,为什么长城汽车要进军该市场?魏建军表示,“自主品牌不走出去,在国际上没有影响力,改革开放带来的20多年中国汽车发展红利就浪费了,我们自主品牌要走出去,活的机会还很大,不走出去只有死路一条。”

不走出去就只能等死

就在本次图拉工厂竣工投产之前的一周,魏建军在接受《证券日报》记者采访时谈到,中国汽车市场经历了20多年的持续上涨,长城汽车在企业文化、技术人才、产品储备上都打下了牢固的基础,“近两年我们一直在提倡全球化,作为一个汽车公司来讲,没有全球化是不完整的,风险也是很大的,尤其是在这两年表现得更加突出。全球化是长城汽车未来发展方向,未来持续盈利必然要走的方向”。

全球化能带来什么价值?从品牌上来看,全球化可以为品牌带来更高的价值。从成本而言,自主品牌一个单品在国内月销一万台就是明星车,而对于全球化的汽车公司,一个单品一年能卖100万台,这就使得成本大大下降。“在一款产品生命周期中,三万辆与三十万辆平摊下来研发费用的差距显而易见。同时,研发效率、物流效率、工厂效益的差距也非常明显。” 魏建军表示。

“全球化必须要走,我们只有两个选择,死在国内还是死在国外,我认为只有走出去才有希望。”魏建军在俄罗斯接受采访时再次强调了这个观点。

在俄罗斯瞄准韩系车

作为在俄罗斯投资规模最大的中资制造业项目,长城汽车图拉工厂是中国汽车企业在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂,设计年产能15万辆,一期建成年产能8万辆。

长城汽车产品是否受欢迎?8万辆产能未来能否消化?长城汽车提供了一组数据来佐证,2017年,长城汽车在俄销售1894辆,同比增长78%;2018年销售3213辆,同比增长69.6%;2019年1月份-4月份,销量达到2055辆,同比增长192.3%。

“我们在俄罗斯主销车型哈弗F7,定价要比类似的韩国车低1万元到1.5万元,比途观低的更多。”魏建军对《证券日报》记者表示,虽然长城在国外不强调性价比,但依然是性价比很高的品牌,长城瞄准的竞争对手就是韩系车。

长城汽车在莫斯科一家4s店销售经理安德烈对记者表示,俄罗斯的冬天寒冷且漫长,每天街道都会撒盐除冰,这种工业用盐除了含有盐分,还有多种碱性成分,这对车漆防锈以及底盘抗腐蚀的工艺是极大的考验。几个冬天下来,哈弗的车型在这方面是没任何问题的,同级别的其他国家的品牌车型就不一定了。现在有50%的新客户是由老客户继续换购哈弗和亲朋好友介绍构成的。